一 常見(jiàn)瀝青路面病害類(lèi)型

道路瀝青路面的病害產(chǎn)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其種類(lèi)繁多，但主要表現(xiàn)為裂縫、車(chē)轍、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。

1.裂縫：①橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規(guī)則的裂縫，

②縱向裂縫?？v向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。

③交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱(chēng)為交叉裂縫。

2.車(chē)轍：是車(chē)輛在路面上行駛后留下的車(chē)輪壓痕。

3.沉陷：指的是路基壓實(shí)度不夠或構(gòu)造物地基土質(zhì)不良，在水、荷載等因素作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形

4.坑槽：路面坑槽指的是在行車(chē)作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。

5.泛油和油斑：一般指因表面活性劑破乳后在織物表面沾附的油污,如消泡劑、柔軟劑等含有有機(jī)硅的陰離子表面活性劑比較容易出現(xiàn)破乳的現(xiàn)象.去除的話(huà)需要專(zhuān)門(mén)的去硅劑.

6.路面推移：主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車(chē)一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下。

二．病害形成的原因

1.裂縫：（1）橫向裂縫：裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長(zhǎng)貫穿部分路幅或整個(gè)路幅。裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。（2）縱向裂縫：裂縫走向基本與行車(chē)方向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。主要集中在行車(chē)道輪跡分布密集處，因?yàn)楦咚俟方煌ㄇ置?，輪跡位置及輪跡分布范圍較小，大車(chē)、慢車(chē)、重型車(chē)輛全部集中在行車(chē)道上，快車(chē)、小型車(chē)，輕型車(chē)行駛于超車(chē)道機(jī)會(huì)明顯增多，超車(chē)道上荷載較小，交通量相對(duì)較小，縱向裂縫也較小，縱縫縫寬一般在5～10mm，靠近標(biāo)線或位于車(chē)道*，且綿延幾十米，甚至數(shù)百米。常以單條裂縫形式出現(xiàn)。產(chǎn)生的原因有兩種可能性，一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車(chē)輛荷載及大氣因素作用下逐漸開(kāi)裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。（3）網(wǎng)狀裂縫：裂縫縱橫交錯(cuò)，縫寬1mm以上，縫距1000px以下，1m2以上。（4）反射裂縫：主要是因?yàn)檐浕范尾痪鶆虺两狄鸬牧芽p直接反射到瀝青路面。另外，行車(chē)荷載的作用加速裂縫的發(fā)展。

2.車(chē)轍：車(chē)轍一般是在溫度較高的季節(jié)，瀝青面層在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來(lái)構(gòu)成的。路面的變形主要發(fā)生在瀝青面層中。因此，為了延緩車(chē)轍的形成，主要應(yīng)從提高瀝青面層材料的高溫穩(wěn)定性來(lái)著手考慮。此外，車(chē)轍的嚴(yán)重程度與瀝青面層的結(jié)構(gòu)組成和配合比有極大關(guān)系，ⅱ型瀝青混凝土路面自身的抗車(chē)轍能力比ⅰ型好的多。上海市中心城區(qū)的瀝青路面車(chē)轍病害也較普遍，大部分集中在公路交叉口，車(chē)輛來(lái)往多，高溫天氣路面下受碾壓嚴(yán)重更容易出現(xiàn)車(chē)轍，修補(bǔ)更換新的瀝青混凝土后，但未經(jīng)嚴(yán)格保養(yǎng)就投入使用，在新的碾壓下又會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍，往往出現(xiàn)惡性循環(huán)。根據(jù)濕熱地區(qū)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐分析了瀝青路面常見(jiàn)病害的各種成因，提出了各種病害的處治方法，并對(duì)我國(guó)今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車(chē)舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。在高速公路通車(chē)后，因行車(chē)荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計(jì)、施工中存在的不足，瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害。

3.沉陷：瀝青黏度小會(huì)影響瀝青與礦料的黏附性。同時(shí)若瀝青混 合料的油石比太小,或在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過(guò)程中溫度太高致使瀝青過(guò)溫,都會(huì)引起瀝青混合料的瀝青膜相對(duì)變薄,抗變形能力降低,脆性增加,空隙率偏大。這些都會(huì)導(dǎo)致瀝青膜暴露太多,瀝青的老化作用加快,同時(shí)滲水性加大,進(jìn)而加快水對(duì)瀝青的剝落作用,終在車(chē)輛荷載作用下引起路面開(kāi)裂、沉陷。

4.坑槽：瀝青路面坑槽的產(chǎn)生往往都有一個(gè)形成的時(shí)間過(guò)程，開(kāi)始時(shí)是局部裂縫進(jìn)而龜裂松散，在行車(chē)荷載和雨水等因素下逐步形成坑槽。常見(jiàn)原因主要有以下幾種：（1）路面厚度與壓實(shí)度不夠性坑槽 面層鋪筑過(guò)程中易出現(xiàn)壓實(shí)度不足，造成面層內(nèi)部孔隙率較大，使得瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降；拌和廠離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸途中瀝青混合料熱量損失較大，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后溫度不能滿(mǎn)足鋪筑要求； 路面下基層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車(chē)作用下，該處首先破損，形成坑槽。（2）粘結(jié)層不牢坑槽 混合料拌和攤鋪時(shí)，下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結(jié)，而形成坑槽，如橋面上形成的坑，這類(lèi)坑槽修補(bǔ)二次損壞頻率較高，一般應(yīng)在底層先打入砼上面層再用瀝青料填補(bǔ)修復(fù)。（3）水損害性坑槽這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中常見(jiàn)的坑槽，水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開(kāi)始的。水分進(jìn)入瀝青路面，滯留在中面層，當(dāng)集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個(gè)整體，集料在荷載的作用下，對(duì)基層產(chǎn)生了力的作用，基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來(lái)，在瀝青路面上形成白色的唧漿。如此循環(huán)不斷，形成了水損害性坑槽。（4）運(yùn)營(yíng)期間車(chē)輛造成的坑槽 柴油、機(jī)油滴漏在路表面上，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，集料散失形成坑槽；鋼圈或車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹匚铮巫残纬傻目硬郏磺Ы镯旐敵龅目硬垡约盎馃纬傻目硬?。?）基層、底基層損壞產(chǎn)生翻漿形成的坑槽

5.泛油和油斑：泛油和油斑這兩種病害產(chǎn)生的主要的原因是混合料離析。混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混凝土不均勻、配合比級(jí)配與原設(shè)計(jì)不符，混合料失去原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均勻還會(huì)導(dǎo)致集料和瀝青分離，瀝青集中到一處形成泛油和油斑。

6.路面推移：瀝青混凝土面層推移，主要是混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車(chē)一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣時(shí)行車(chē)荷載的作用。